A világ legnagyobb autógyártója, a Toyota Motor Corporation bejelentette, hogy 2030-ra az újonnan gyártott járműveiben felhasznált anyagok legalább 30 tömegszázalékának újrahasznosított forrásból kell származnia. A japán óriásvállalat döntése mögött nem csupán környezetvédelmi elkötelezettség, hanem az Európai Unió szigorodó szabályozási környezete és a globális ellátási láncok bizonytalansága áll. A terv részeként a Toyota a műanyagok, az acél és az alumínium mellett a hibrid és elektromos akkumulátorok ritka fémeinek zárt láncú visszanyerésére fókuszál.
A Toyota Motor nemrégiben frissített fenntarthatósági útitervében (Sustainability Roadmap) rögzítette, hogy az évtized végére jelentősen átalakítja gyártási folyamatait. A vállalat célja, hogy a jelenlegi, globálisan becsült 25 százalékos újrahasznosított anyagfelhasználási arányt – amely régiónként és modellenként jelentősen eltér – egységesen és fenntartható módon 30 százalék fölé emelje. Ez a vállalás a Toyota évi mintegy 10 millió darabos gyártási volumenét tekintve hatalmas logisztikai és technológiai kihívást jelent.
Uniós kényszer: A 25 százalékos műanyag-mandátum
A stratégiaváltás egyik legfontosabb katalizátora az Európai Unió tervezett, elhasználódott járművekre vonatkozó szabályozása (ELV – End-of-Life Vehicles Regulation). Az EU javaslata értelmében az új autókban felhasznált műanyagok 25 százalékának újrahasznosított forrásból kell származnia, és ezen belül a felhasznált mennyiség 25 százalékát közvetlenül kiselejtezett járművekből (úgynevezett „car-to-car” újrahasznosításból) kell kinyerni.
A Toyota felismerte, hogy ha meg akarja tartani vezető pozícióját az európai piacon – ahol a környezetvédelmi normák a világon a legszigorúbbak –, akkor globális ellátási láncát is ehhez a szinthez kell igazítania. A vállalat célja, hogy ne csupán megfeleljen az előírásoknak, hanem proaktívan alakítsa ki azokat a technológiákat, amelyekkel a műanyag lökhárítók, műszerfalak és padlószőnyegek alapanyagai molekuláris szinten visszanyerhetőek.
Anyagfókusz: Acél, alumínium és a „városi bányászat”
A Toyota tervei nem állnak meg a műanyagoknál. A járművek tömegének legnagyobb részét adó fémek esetében is drasztikus változtatások várhatók:
-
Acél és alumínium: A vállalat szoros együttműködést alakított ki a Toyota Tsusho kereskedelmi ágazattal és olyan acélgyártókkal, mint a Nippon Steel, hogy növeljék a hulladékfémek arányát az új nyersanyagokban. Az alumínium esetében a cél a primer (bányászott) alumínium kiváltása szekunder (újrahasznosított) anyaggal, ami akár 95 százalékkal alacsonyabb energiaigényt jelent a gyártás során.
-
Ritka fémek: Az elektromos átállás (EV) és a hibrid (HEV) technológia miatt kritikus fontosságúvá vált a lítium, a kobalt és a nikkel visszanyerése. A Toyota olyan zárt rendszert épít, amelyben az elhasználódott akkumulátorokat közvetlenül a márkakereskedői hálózaton keresztül gyűjtik be és dolgozzák fel saját üzemeikben.
Technológiai innováció és beszállítói lánc
A 30 százalékos cél elérése érdekében a Toyota jelentős összegeket fektet a „Design for Recycling” (újrahasznosításra tervezés) koncepcióba. Ez azt jelenti, hogy az új modelleket már úgy tervezik meg, hogy az élettartamuk végén az alkatrészek könnyen szétválaszthatóak legyenek. Például a ragasztott kötések helyett mechanikus rögzítést alkalmaznak, ahol csak lehetséges, és egységesítik a felhasznált műanyag polimerek típusait, hogy megkönnyítsék a szelektálást.
A Toyota partnerei, mint a Mitsui & Co. vagy a Sumitomo Metal Mining, kulcsszerepet játszanak abban, hogy a hulladékból tiszta, ipari minőségű alapanyag váljon. A Nikkei Asia jelentése szerint a Toyota Japánban már elindított egy kísérleti programot, amelyben a lökhárítókat kémiai újrahasznosítással alakítják vissza eredeti polimer szintjükre, így azok minősége megegyezik a szűz alapanyagéval.
Fenntarthatósági célok: Út a 2050-es karbonsemlegesség felé
Ez a 2030-as mérföldkő szerves része a Toyota Environmental Challenge 2050 programnak. A vállalat számításai szerint az újrahasznosított anyagok arányának növelése közvetlenül hozzájárul a közvetett (Scope 3) kibocsátások csökkentéséhez, mivel a másodnyersanyagok előállítása lényegesen kisebb karbonlábnyommal jár, mint a bányászat és a kohászat.
Kereskedelmi szempontból a Toyota arra számít, hogy a környezettudatos vásárlók körében a „zöld tanúsítvánnyal” rendelkező járművek versenyelőnyt jelentenek majd, különösen a flottakezelők és az állami beszerzések esetében.
Hivatalos források és hivatkozások: 
-
Eredeti gazdasági forrás (Nikkei Asia): Toyota aims to use 30% recycled material in 2030 eyeing EU regulations
-
Európai Bizottság – ELV szabályozási tervezet: End-of-life vehicles – Revision of Directive 2000/53/EC
Image by Markus Thomas from Pixabay
